作者：嘟嘟
更新时间：2021-03-13
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2020年10月24日至25日，由中国汽车工程学会齿轮技术分会主办，由AI“汽车制造”全媒体平台与阿基米德先进技术网络（第22位）共同主办中国“汽车工程学会齿轮技术分会年会”在上海隆重开幕，来自汽车变速箱和齿轮传动行业上下游的专家，学者和企业代表齐聚一堂，交流了有关“汽车工程学会齿轮技术分会”的主题。 “电驱动智能连接，共创未来”，欢迎变革，共商未来。 齿轮传动行业上下游企业代表聚集在一起 先生。中国汽车工程学会齿轮技术分会秘书长卢远江主持了会议。中国汽车工程学会齿轮技术分会副理事长兼总经理王新波先生致欢迎辞，中国汽车工程学会汽车轻量化与装备研究中心童成秋先生代表大会致开幕词大会。 先生。童成秋，中国汽车工程学会汽车轻量化与装备研究中心 在24日上午的主要论坛上，年会邀请了中国汽车工程学会名誉理事长，中国汽车人才研究会名誉理事傅玉武先生对中国机械通用零部件工业协会齿轮与电传动分会副会长兼秘书长王伟先生，“《节能与新能源汽车技术路线图2.版本0的主题报告》”变速齿轮单职业，河北工业大学新能源汽车研究中心主任，北京航空航天大学，交通科学与工程学院等知名专家学者的前瞻性分享，如该校徐向阳教授，江川海教授等。上海交通大学材料科学与工程学院受到与会代表的热烈欢迎。 先生。傅玉武，中国汽车工程学会名誉理事长，中国汽车人才研究会名誉理事长 在主题演讲中，傅玉武先生首先谈到了未来的行业变化和新的业务形式。他说：“在软件定义的汽车时代，汽车行业将经历颠覆性的结构调整，跨行业整合是必然的方式。汽车产业链将在以“三动力”技术和智能网络技术为中心的汽车技术迭代中建立全新的业务模型，包括新开开发模型，新生产模型，新产品定义，新使用模型，新的基础架构，新的旅行服务模式等。” 面对这个行业的新形势，中国汽车工程学会今年组织并发起了《节能与新能源汽车技术路线图》的修订。在“节能和新能源汽车技术路线图2.版本0”的“ 1 + 9”框架（1个总体目标+ 9个特殊研究）中，添加了两个特殊主题，包括充电基础设施和电力驱动系统。电驱动组件系统的重点是驱动电动机，电动机控制器和可变/减速器等核心技术。 在变速箱领域，在乘用车领域，变速箱继续朝着自动化和多速发展，变速箱效率不断提高。在商用车领域，重型AMT变速器的上升趋势更加明显，所有类型的变速器总体上都朝着多速发展方向发展。 对于未来的发展，陈勇教授和徐向阳教授提到重新定义齿轮传动行业。他们以“新能源汽车变速器的现状与发展实践”和“汽车变速器系统电气化与智能技术之路”为主题。演讲进一步指出，随着新能源汽车技术的不断发展，我国新能源汽车变速器的技术路线不断发展。变速箱和电动驱动系统也将发生变化。由单电动机和双电动机驱动的各种电驱动系统将继续迭代升级，包括特殊的混合动力汽车。变速箱DHT，一体式电驱动系统，集成电驱动桥，轮侧电驱动桥等，轮毂电机，集成智能电驱动底盘系统变速齿轮单职业_变速自行车的齿轮，分布式智能电驱动底盘系统是未来的远景等 河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇教授 北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授 实际上，国内公司已经在尖端轮毂电机方面进行了自己的研发。天津天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东先生在本届年会上介绍了其高效智能轮毂。电机驱动平台的项目开发状况。 轮毂电动机集成了转子电动机，逆变器，制动模块，悬架系统，车轴系统，PCM等。它是一个智能平台。该系统可自由控制每个车轮的扭矩，使车辆具有360度旋转的独特优势，完全颠覆了人们原来的驾驶习惯变速齿轮单职业，并享有更多的驾驶乐趣。 此外，车辆的灵活性，操控性，安全性和爬坡性能也得到了相应的全面改善，特别适合于未来的自动驾驶汽车。 |
